Conseils utiles

K Comment gérer une carte par temps pluvieux

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Bonjour tout le monde!
Je suis récemment tombé sur un disque contenant des images et une vidéo de mon voyage de karting sous la pluie. J'ai décidé d'écrire un post à ce sujet. C'était il y a longtemps, le 1er mai 2009 déjà. Mais je n'oublierai jamais cette expérience. Je me suis rappelé cette lecture ce post
Nous avions prévu un voyage de karting pour les vacances de mai. Pour parler d'ouverture, il s'agissait de mon deuxième ou troisième voyage de karting. Nous sommes arrivés et il pleuvait là pendant quelques heures. Bien sûr, j’ai regardé les prévisions et il a promis la possibilité de la pluie, mais j’espérais le meilleur, j’avais vraiment envie de faire du kart après l’hiver. Donc, nous sommes arrivés, mouillés, flaques d'eau et continue de bruine. Les cartes sont naturellement en slicks, il fallait 80 km pour aller au kartodrom, donc je ne voulais pas rentrer sans rouler. C’était humide et frais (le premier mai), car il n’était pas agréable de conduire la carte par un temps pareil, tout était ouvert là-bas, la pluie tombait sans que l’on se réarrange. Un fabricant de cartes difficile, voyant que nous en doutons, a fait une astuce intelligente - il a offert un cercle libre, comme pour essayer =) Est-ce gratuit?! Nous allons! Nous avons roulé en cercle et étions tous sales et mouillés, ce qui revient maintenant à refuser =)) Nous prenons une heure!

Et ils ont pris une heure. En fait, je n'ai jamais connu un tel bourdonnement. Au début, c’était difficile et cela semblait presque impossible, les cartes ont été déployées en accélération, en freinage (et après tout, seuls les freins arrière des cartes de location ont été bloqués à la fois), mais au bout de 15 à 20 minutes environ, j’ai senti un rythme et un bourdonnement et j’ai commencé à trépigner. les cercles passant de plus en plus vite, je ne peux toujours pas oublier cette expérience. Bien que nous soyons sortis des karts complètement sales et mouillés. La poubelle était toujours ça)
Donc, rouler sous la pluie est un plaisir, et le savoir-faire est mis en avant, pas la puissance des moteurs ni celle des freins.
Ce n'est que dans la vidéo que l'on comprendra que l'adhérence n'était pas du tout, la piste n'était pas seulement mouillée, elle était juste inondée d'eau.
La première vidéo montre des erreurs et tourne, ça a l'air un peu ennuyeux, mais là, ça commence à la fin, c'est plus intéressant. La deuxième vidéo pour ceux qui ne veulent pas attendre, il y a tout de suite une lutte.

Comme elles étaient mouillées, les cartes perdaient de l’énergie de temps en temps, simplement parce qu’elle n’allait pas, puis elle attrapait et partait, et j’avais toujours de l’énergie stable de temps en temps dans le virage bien droit, apparemment quelque part Après ce tour de cartes, j'ai commencé à conduire normalement à nouveau, cela peut être vu dans la deuxième vidéo. J'ai un casque noir et des cartes numéro 5. Et lors du test de cartes au numéro 1 et d’un casque rouge, que j’ai changé plus tard parce que c’était trop gros et que ce serait différent d’un ami. (photo seulement).
C’était bien qu’il y ait une douche et des vêtements secs, bien que nous ne sachions pas qu’en fin de compte nous aurions un si mauvais regard =)))

Menace À l'arrière-plan, on voit ma voiture Opel Corsa B, qui était avant Astra.

Q. Quel est le secret du karting par temps pluvieux?

La théorie est assez simple. La principale caractéristique du contrôle par temps de pluie est le choix d’une trajectoire non standard. Vous devez aller pas où tout est. Qu'est ce que cela signifie? Il est nécessaire de trouver les sections de piste les plus sèches et les moins glissantes afin de ne pas perdre de vitesse et de surmonter avec succès les virages.
Évidemment, la trajectoire optimale le long de laquelle les cartes se déplacent par temps sec est «roulée». Dans la rugosité de la surface de la route, des parties de caoutchouc, de graisse. Et l'asphalte lui-même est enroulé de manière à obtenir une surface presque parfaitement lisse. Si cette partie de l'itinéraire est mouillée avec de l'eau, il est alors facile de prédire ce qu'il adviendra du véhicule qui la parcourra. Il sera transporté et il sera beaucoup plus difficile de le gérer. La conséquence minimale est une diminution de la vitesse au tour.
Si vous choisissez des zones non polies, vous pouvez obtenir une bien meilleure adhérence des roues avec la piste. Et où les chercher? Toile moins moletée et glissante un peu à l’écart de la trajectoire traditionnelle «sèche». La trajectoire classique de la pluie s'appelle Rome Shot. Le terme implique un virage le long de son rayon extérieur. À l'intérieur du coude, il y a plus d'eau et une adhérence plus mauvaise au caoutchouc.

Avec Rainy Card Management Tips

Lors du freinage, appuyez à fond sur la pédale avec une pression forte et forte. Cela devrait conduire à bloquer les roues arrière et à les «mordre» dans l'asphalte. Une pression douce et facile sur la pédale de frein n'apportera pas un tel résultat, mais ne fera que tuer les cartes. Vous devez relancer vos cartes, vous devez le faire fonctionner et mordre pour donner la possibilité d'obtenir une adhérence maximale avec l'asphalte. Vous devez également réduire le temps de freinage et le freinage lui-même doit avoir lieu immédiatement avant de tourner.

Rappelez-vous que vous devez suivre la piste mouillée de la piste, pas celle des pneus. Tournez le virage assez tard et lorsque vous tournez le volant, vous devez le tourner complètement avec un mouvement brusque et rapide.

Maintenant, la carte ne se déplie pas et ne tourne pas. Vous avez très vite tourné le volant, ce qui a entraîné la démolition de l'essieu avant. De plus, dans le même temps, la partie avant de la carte augmentera légèrement, mais lorsque les roues auront suffisamment d’adhérence sur l’asphalte, elles se mettront à tourner très rapidement. Dans le même temps, la démolition de l’essieu avant de la carte ralentit la carte car l’effet des freins avant est obtenu.

Lorsque vous tournez brusquement le volant, vous devrez vous pencher un peu en avant, car il vous sera plus difficile d’atteindre le volant.Penchez-vous vers l’extérieur de la carte. Ainsi, vous déplacez le poids de l'arrière de la carte vers l'avant. Cela aidera la carte à soulever la roue arrière intérieure.

Si vous prenez le temps correctement, vous aurez l’impression que les cartes commencent à tourner brusquement. C'est exactement le moment où vous devez ramener le poids sur l'essieu arrière de la carte, aligner le plus possible le volant et appuyer sur la pédale d'accélérateur.

Augmentez la puissance progressivement et sentez toujours la prise. Essayez toujours de trouver une adhérence maximale.

Impressions de l'un des amateurs de karting: “Bonjour tout le monde! Nous avons prévu un voyage de karting. Arrivé, et là, il pleut pendant quelques heures. En fait, je n'ai jamais connu un tel bourdonnement. La poubelle était toujours ça). Conduire sous la pluie est un plaisir, et l'artisanat est mis en avant, pas la puissance du moteur et la puissance de freinage. "

Le seul objectif ultime est de trouver la route avec une adhérence maximale.

Comme déjà noté, il faut éviter une trajectoire idéale. Néanmoins, naturellement, il faudra entrer en contact avec la route aménagée. Dans ce cas, il est nécessaire de se déplacer aussi rectiligne que possible afin de réduire les risques de dérive probable. En raison de la moindre adhérence dans le virage (route relativement sèche), nous sacrifions sérieusement la vitesse d'entrée au nom de la circulation rectiligne. Ceci, à son tour, signifie une entrée tardive et plus «forte» avec un sommet plus tard.

Pendant la course, la pluie peut se terminer. Dans ce cas, le pilote doit encore et encore rechercher les sections les plus sèches de la route. À chaque tour, la route peut changer au-delà de la reconnaissance. Il est important de se rappeler que lorsque la piste s'assèche, les pneus pluie commencent à surchauffer et sont soumis à une usure accrue. Afin de préserver le «caoutchouc», il convient de le refroidir lors de la traversée de flaques d’eau sur des sections droites de la piste.

Dans les basses terres (si nous parlons d'une piste avec une différence de hauteur), les lieux d'accumulation d'eau, il est conseillé de faire un virage le long du rayon extérieur du centre des basses terres. En outre, vous devez être prudent sur les «zones» en asphalte frais et sur les sections peintes de la route (par exemple, sur la grille de départ). En règle générale, ces zones sous la pluie sont beaucoup plus glissantes que le reste de la route.

L'angle optimal de rétraction du pneu ou la limite d'adhérence (LECTURE 5. Pneu. Encore une fois, à peu près «en douceur, mais rapidement». Adhérence: rouler à la limite de l'adhérence (Traction Circle et Trail Braking. Opération croisée avec les commandes), sensiblement moins plutôt que sur des surfaces sèches. Ceci, à son tour, rend la frontière entre le "grip" et le manque de grip très mince. Si vous dépassez la limite du crochet et envoyez les cartes dans le bordereau, il peut s'avérer extrêmement difficile de rétablir un contact stable avec le revêtement humide. Au niveau des émotions, il semble que dans une glisse la voiture continue même à gagner de la vitesse! C'est précisément parce que le coefficient d'adhérence du pneu est extrêmement faible.

Contrairement à une nappe, un pneu pluie a des caractéristiques moins progressives. Autrement dit, il atteint rapidement le crochet limite - et saute tout aussi rapidement si le pilote en fait trop.

Deux facteurs clés - le coefficient d'adhérence maximale réduit ainsi que les caractéristiques moins progressives du pneu pluie - en sont la règle: sous la pluie, il est extrêmement important de faire glisser les cartes dès leur entrée dans le virage. Si nous essayons de franchir le virage non à la limite du crochet, à un moment donné, les pneus, sans atteindre les caractéristiques de performance, perdront de la traction, de sorte que nous devrons faire face à un dérapage de la carte. En règle générale, ce comportement de la voiture est une surprise pour le pilote. Nous pensons que la situation est complètement sous contrôle: la carte est accrochée à la route. s'accroche à. s'accroche à. Et tourne sur le côté. Et même vole complètement de la piste!

Au contraire, nous devrions essayer d'entrer dans le virage un peu plus vite que cela nous semble possible, après avoir atteint le sous-virage. Avec les réglages corrects de la carte, le bon fonctionnement avec les gaz, nous pouvons transformer le sous-virage en un léger survirage, se déplaçant constamment à la limite de l’adhérence du pneu (LECTURE 4. Balance de la voiture: sous-virage, survireur et neutre). Grâce à la pratique, les quatre pneus glissent facilement et à égalité - du point d’entrée au tournant. L'équilibre entre sous-virage et survirage est contrôlé par le bon fonctionnement de la pédale d'accélérateur.

En fait, sous la pluie, les cartes devraient glisser presque constamment. Pas de balayage, sans dérapage de la poupe, mais en douceur, sous la surveillance constante du pilote. Si, dans une «course pluvieuse», la carte bouge comme sur les rails, nous volons probablement trop lentement.

D'une manière générale, la principale règle de la voltige aérienne est d'aller où on ne penserait même pas à se déplacer sur une route sèche. C'est-à-dire passé une trajectoire idéale.

Contrairement à une nappe, un pneu pluie a des caractéristiques moins progressives. Autrement dit, il atteint rapidement le crochet limite - et saute tout aussi rapidement si le pilote en fait trop.

En fait, sous la pluie, les cartes devraient glisser presque constamment. Pas de balayage, sans dérapage de la poupe, mais en douceur, sous la surveillance constante du pilote. Si, dans une «course pluvieuse», la carte bouge comme sur les rails, nous volons probablement trop lentement.

Visibilité sur la route

L’humidité de la pluie accumulée par les pneus de voiture sur l’asphalte gêne considérablement la visibilité du conducteur. Donc, vous devriez ralentir et augmenter la distance de la voiture devant vous. Si le spray l'empêche de voir ses phares, nous allumons les feux de brouillard arrière en plus du feu de croisement qui passe constamment. L'essentiel est de ne pas oublier de les payer lorsque les conditions météorologiques s'améliorent! Il est préférable de ne pas utiliser les feux de brouillard avant par mauvais temps - il est possible que les surfaces en verre plus minces des feux chauffés par la combustion des feux se fêlent lorsque de l'eau les atteint.

Lorsqu'un voyageur subit une forte pluie sur son chemin, il sera normal de ralentir et de déclencher le gang d'urgence. Et si possible, même tourner à l'écart, arrêter d'attendre les éléments.

Par temps humide, les vitres commencent à s'embuer dans la voiture. Avec un climatiseur en état de marche, cela n’est ni perceptible ni important. Sinon, vous devrez essuyer le verre avec un chiffon. Ou avant le voyage, essayez de le traiter avec un composé spécial anti-buée.

Prise

La poussière et les débris présents sur l'asphalte après la pluie se transforment en un sale et glissant bord à un accident. Essayez de ne pas manoeuvrer brusquement et de ne pas exercer de pression sur le gaz.

Les flaques contribuent également à un changement instantané de l'adhérence du pneu. Si vous les surmontez à grande vitesse, vous pouvez facilement perdre le contrôle. Cet effet a même reçu un nom - aquaplaning. Si cela se produit, vous devez relâcher l'accélérateur aussi doucement que possible et tourner les roues dans la bonne direction.

Même l'eau peut cacher des puits et des puits sans trappes. Imaginez ce que ça fait de voler dedans! Donc, après avoir remarqué des flaques sur la route, contournez-les avec précaution ou sautez entre les roues. Dans les mégapoles, une autre nuisance se produit: ce sont des ornières remplies d’eau, qui risquent également de provoquer un accident. Déplacez-vous un peu sur le côté pour que les roues les passent.

Sous la pluie, vous commencez à glisser le long des rails du tramway, sur le caoutchouc des passages à niveau, ainsi que le long des marques routières, du béton et des tuiles. Avancez doucement, lentement!

Et d'autres dangers

Les fosses profondes remplies d'eau de pluie sont insidieuses par rapport au moteur de la voiture - une vague soulevée dans une flaque d'eau menace d'un coup de bélier. En conséquence, le liquide sale est dans les cylindres et entre par le système d'admission. Tout cela conduit à des pannes du mécanisme lorsque la pression sur les pièces mobiles augmente. C'est ainsi que le scorcher «réalise» une réparation coûteuse.

Les véhicules tout-terrain, les camions et les bus ont des prises d’air élevées, c’est pourquoi leurs conducteurs ne regardent pas particulièrement les flaques d’eau et ne les contournent pas. En conséquence, les voitures de tourisme moins hautes roulent dans un liquide trouble. Les lunettes sont remplies d’eau sale. Pendant quelques secondes, le conducteur ne peut rien voir tant que les «essuie-glaces» ne l’effacent pas. Lorsque cela se produit, il est important de ne pas paniquer, mais de réduire la vitesse et de déclencher le fonctionnement complet des essuie-glaces.

Souvent, les fortes pluies et les orages sont combinés avec des vents en rafales. Rouler n’est pas seulement désagréable, mais alarmant. Vous devez regarder de plus près la route, car des arbres, des panneaux de signalisation, des supports, des barrières et bien plus encore peuvent tomber dessus. Se protéger contre cela n'est pas facile, mais une concentration extrême réduira le risque d'accident de la route.

Lorsque vous vous déplacez sur une route mouillée, ralentissez de temps en temps légèrement afin que les garnitures de frein puissent sécher. Un freinage surprise sur des tapis mouillés peut surprendre un débutant ou un professionnel. Lors de l’utilisation de pneus de sport, il ne faut pas oublier que les voitures individuelles dotées de larges bandes de roulement drainent mal l’eau des roues.

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